JAUTĀ EKSPERTAM: AUTO-MOTO
auto pirksana Itālijā 07/09/2012

Velos pirkt auto Itālijā un vēlos uzzināt kā tas notiek Itālijā.Cik maksā pārrakstīšana un vai vēl kas vajadzīgs ja...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Vispārējs viedoklis par Opel Vectra 1,7TD (1996.03.) 20/03/2012

Esmu iegādājies Opel Vectra 1,7TD (1996.03.)un gribu zināt kāds ir šī auto raksturojums kopumā, kādas varētu būt raksturīgākās problēmas...

Atbild eksperts » Aldis Bite
auto italija 08/03/2012

gribu pirkt auto italija un dzit uz latviju. cik sarežģīti tas ir un kas nepieciešams. kas ar tranzīta numuriem?...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Uzdod savu jautājumu ekspertam »
APTUVENĀ CENA
Ls 20699
PLUSI
Muskuļots dizains
Lieliska vadāmība
MĪNUSI
Gribētos ātrāku pārslēgšanos sporta režīmā un garākus pirmos ātrumus
Stūres reakcija varētu būt azartiskāka
TEHNISKIE PARAMETRI
Dzinējs R4 turbo benzīns 4 vārsti uz cilindru 
Darba tilpums 1998cm3 
Jauda 206kW(280ZS)pie 550 apgriez./ min. 
Piedziņa priekšējā ar diferenciāļa bloķētāju 
Maksimālais ātrums 250km/ h 
Paātrinājums 0-100km/ h:6,0s 
Vidējais degvielas patēriņš 8,1 l/ 100km 
Cena Latvijā no Ls 20 669 
Ja vēlies ziņot par kļūdu tekstā vai lietotāju komentāriem - iezīmē ar peli tekstu, par kuru vēlies ziņot redaktoram un spied Ctrl+Enter, lai nosūtītu ziņu. Paldies!
Aldis Bite | 01/11/2012
Balso: ***** (1)

Visjaudīgākā zvaigzne ar zibeni pierē (207)

Opel Astra OPC

Šī gada maijā debitējusī OPC (Opel Performance Center) pašlaik ir visjaudīgākā kopš 1991. gada zināmā modeļa Astra( latīniski: zvaigzne)modifikācija. Kad 90. gadu sākumā Astra A nomainīja priekšteča Kadett E GSi(Grand Sport injection) versiju, neviens, protams, nedomāja, ka 21 gadu vēlāk Astra modeļu gamma ienāks gan kabriolets Cascada, kuru 4,7 metru garuma dēļ,būs „jāizmet” no kompaktklases, gan debitēs 280ZS stipra Astra OPC. 

Šī vācu hečbeka jauda kaunu nedarītu pat dažam labam Premium segmenta auto. Taisnības labad jābilst, ka  160ZS stipra OPC bija arī iepriekšējai Astra „ģimenei”- G paaudzei(1998.-2004.), turklāt kā hečbeka ,tā universāla jeb SportsTourer variantā. Tiesa, neviens no sērijveida OPC nav tik stiprs kā Manuela Roitera 2004. gada DTM 500ZS V8 „kaujas auto”, kas uzbūvēts uz trīs durvju Astra G, izmantojot no austrāliešu Holden  aizgūtu 4,0litru V8 motoru. Opel Performance Center ir 1997. gadā dibināta Opel apakšnodaļa, kas Riselsheimā nodarbojas ar sporta auto -DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), BTTC(British Touring Car Championship) un rallija Opel pielāgošanu, gan ražo sērijveida modeļu OPC versijas. Firmas galvgalī ir 1984. gada DTM sērijas čempions Folkers Striceks(Volker Strycek). Savā pastāvēšanas laikā OPC ir izgatavojis un pārdevis aptuveni  65 000 OPC modeļu, turklāt ievērojamu daļu -22 000 no tiem sastāda G sērijas  Astra OPC. Seko 2008. gadā izgatavotā Opel Corsa D OPC ar 192 ZS stipru 1,6 litru turbo motoru, kas pārdota 17 000 eksemplāros, kā arī sportiskie miniveni Meriva OPC un Zafira OPC- 15 600 vienības. Mazāk OPC ir šī brīža flagmanim Insignia -7400 un kādreizējam- Vectra OPC tikai 3000. Interesanti, ka lielākais OPC tirgus ir trijās valstīs  Vācijā 34%, Apvienotajā karalistē 23% un Šveicē 15%.

 

Debija reizē ar feisliftu

Tā nu iznācis, ka 2009. gadā Frankfurtes izstādē debitējusī Astra J šogad piedzīvoto feisliftu atzīmē ar diviem būtiskiem modeļiem – nepārtraukti augošajam Krievijas, kā arī Turcijas tirgum tik nepieciešamo Astra sedanu un  280ZS jaudīgo OPC. Pēdējā šī gada pavasarī tika izveidota uz 2011. gada jūlijā pirmoreiz parādītās trīsdurvju kupejas Astra GTC bāzes, savukārt šī gada augustā Maskavas auto izstādē debitējušais sedans kā Buick Excelle GT tika demonstrēts vēl pagājušā gada Šanhajas autošovā. Gandrīz vienlaikus ar savu Eiropas debiju, Astra sedans ar Buick Verano nosaukumu laužas iekšā arī Jaunās pasaules jeb Amerikas lielākajos tirgos ASV un Meksikā. Starp citu, trīsdurvju OPC lieliski pārdodas Krievijā, jo aptuveni ¾ visu 2011. gadā pārdoto Astra ir tieši GTC, kamēr Rietumeiropā trīsdurvju hečbeks sastāda vien 13% no pārdošanas apjoma. Tā nu iznācis, ka 21. gadsimta otro desmitgadi pelēcīgi turpina iekrāsot tādi risinājumi kā „badge engeneering”, kad ar atšķirīgiem zīmoliem dažādās pasaules malās iznāk vienāda izskata auto un virknei modeļu patiesībā ir vieni motori, piekares un virsbūves. Jautrāku auto pircēju dzīvi padara konstruktoru un dizaineru spēles ar motoru jaudu. Kāds gan brīnums, ka pēdējos gados turpat līdzās absolūti pelēkiem un prastiem modeļiem, vienu pēc otra kā plāceņus ražotāji cep tā saucamos karstos hečbekus, kupejas un universālus ar papildus tehniskās spējas apzīmējošiem burtiem kā ST, RS, S, GTi, R utt. Jaunais OPC nav izņēmums, taču Apvienotajā karalistē gan nesamulstiet, ieraugot Vauxall Astra VXR- tas ir tas pats, kas kontinentālajā Eiropā OPC. 

 

Muskuļots iekšā un ārā

Astra OPC neatstāj vienaldzīgu, jo pat statiski atgādina pietupušos, startam gatavu sprinteri. Ne gluži Useinu Boltu , bet mūsu pašu Rolandu Arāju pilnīgi noteikti. Agresīvs priekšējo starmešu skats kontrastē ar platam smaidam līdzīgu ventilācijas atveri priekšējā bamperī. OPC oriģinalitāti piešķir arī miglas lukturi dziļās trīsstūrveida nišās. Profila atpazīstamību sniedz gan modernajiem Opel piešķirtais, „bumeranga valcējums„ durvīs, gan paplašinātā gurnu līnija. Aizbraucoša OPC atpazīstamību veido kopīgi ar Remus izstrādātā izputēja divi hromētie uzgaļi, gan jau pieminētais jumta antispārns un asinssarkanās aizmugurējās bloklampas. Astra J ģimenes jaudīgākā pārstāvja raksturīgā iezīme -līdzās opcionāli iegādājamiem, kaltajiem 20 collu diskiem standartā iespējami 19” diski. Svarīgākais- Astra OPC komplektējas ar modernu tiešās iesmidzināšanas 2,0 litru turbo motoru. Tas gan ir pazīstams kopš 2007. gadā debitējušā   rodstera Opel GT. Vienkārši -jaunākajā OPC versijā dzinējam ievērojami pacelts turbīnas spiediens, kā rezultātā motors attīsta 280ZS un 400Nm griezes momenta. Sportiskajam jaunulim ir par 10mm diametrā mazāka stūre par standartu, kā arī sportiski kausveida sēdekļi, kuriem atsevišķi pielāgojami pamatnes un atzveltnes sānu balsti, garantējot ķermena fiksāciju kā resnam, tā tievam autovadītājam. Tehnisko sniegumu nodrošina HiPerStrut priekšējā piekare, konstruēta, lai minimizētu  griezes ietekmi uz stūrēšanu, hidrauliskais (eksotika mūsdienās)stūres pastiprinātājs, mehāniskais -Drexler ierobežotas berzes diferenciālis, elektroniski vadāma FlexRide piekares vadība. Cieņu modeļu hierarhijā nodrošina OPC simbols uz mehāniskās 6 ātrumu pārnesumkārbas alumīnija pārslēga, uz trīspieķu stūres klaksona, kā arī instrumentu panelī un uz Continetal ražotās aizdedzes atslēgas.

 

Brauciena sajūtas

Tiem, kas neatceras Astra G, jāatgādina, ka faktiski šis auto nozīmēja uzvedībā visai brutālu, rūpnieciski tūningotu  modeli ar īpaši sēdinātu, BMW M modeļiem piedienīgi cietu piekari. Jaunais J modeļa OPC sniedz nesalīdzināmi labāku komfortu, un visai viegli iedomājams arī kā ikdienas auto, ja vien satiksmes korķos nemetīsieties iekšā ar Flex Ride regulējuma režīmu OPC. Jaunākajiem Opel raksturīgā FlexRide piekare(elektromagnētiskie amortizatori ar maināmu cietību)šim hečbekam ir unikāla, jo ieslēdzas režīmos Normal, Sport un OPC, turklāt, izgaismojot mēraparātu paneli attiecīgi baltā vai sarkanā tonī. Atbilstoši režīmu izvēlei, tiek mainīti arī stūres pastiprinātāja, pārnesumkārbas un droseles vadības algoritmi. OPC ir kāda raksturīga manuālās ātrumkārbas īpatnība –pirmie divi pārnesumi izveidoti ļoti īsi, gluži kā dīzelim, liekot otrajā pārnesumā ierobežotājam nostrādāt pie nepilniem 4000 apgriezieniem un 94km/h. Iespējams, tā tiek taupīts turbo motora resurss, jo pie 6000 apgriez./min. dzinēja azarts atslābst otrreiz. Karstgalvīgajiem mašīnu lecinātājiem rāmais un laidenais ieskrējiens tiek piedāvāts duetā ar dobju, jaudīgam industriālajam putekļsūcējam(celtnieki mani sapratīs) līdzīgu izplūdes trakta rēcienu. Ļoti asprātīgs un labs risinājums, jo turbo motora jaudas pietiek atliku likām, lai 6,0 sekundēs, kamēr auto sasniedz ražotāja solītos 100km/h braucējus turētu iespiestus krēslu atzveltnēs. Daudz apskaužamāka ir OPC spēja izņemt līkumus. Šī Astra uzskatāmi demonstrē, ka ir ass un vadīšanā precīzs auto. Pat braucot ļoti agresīvi, nenāksies cīnīties ar nepietiekamu pagriežamību, nepamatotu virsbūves sānsveri, vai riepu kaukšanu.

Mums patika

Atlētiska muskuļauto dizains un muļķu droša vadāmība. 

 

Mums pietrūka

Sportiskā režīmā gribētos vēl ātrāku pārslēgšanos un garākus divus pirmos ātrumus, kā arī azartiskāku stūres reakciju.

 

Mūs pārsteidza

Lakoniskais biznesa stila interjers. Kur palikušas agrākajiem GSi un OPC raksturīgās sarkanās un dzeltenās sēdekļu un stūres vīles un dažādu krāsu durvju paneļi.

 


Secinājumi
Visiespaidīgākie tehniskie parametri klasē momentāni nepārvēršas ikdienas spējās. Auto iespējams pieviļ profesionāļus, kas cer noķert adrenalīnu katrā nobrauktajā metrā.
 

Līdzīgi produkti // AUTO-MOTO » Hečbeki
AUTO-MOTO » Hečbeki
 
@ Seko mums Twitter @NextLv!
JAUNĀKIE VIDEO
Next Fotokursi
2013-07-30
Skaties video
 

Mihaels Zellers (Senior Director, Sales & Marketing TV/AV, Samsung Electronics Europe HQ)
2013-06-11
Skaties video
 

Jirgena Boinija uzstāšanās IFA 2013 preses konferencē
2013-06-11
Skaties video
 

TomTom pasākums Rīgā
2013-01-22
Skaties video
 

Parīze 2012
2012-10-06
Skaties video
 

Daudzšķautņainais Premium (3)
2010-05-07
Skaties video
 

PARTNERI

JAUNUMI: AUTO-MOTO
ZIŅAS


Pieraksties jaunumiem | Reklāma NEXT.LV | Kontakti | Par mums | NEXT RSS | NEXT AUTO-MOTO RSS | Atradi kļūdu? 

Lietošanas noteikumi | Visas tiesības rezervētas © 2001—2014 SIA PIF International, Rīga, Brīvības gatve 214b, 4. stāvs.
Tālr: (371) 67383499. Fakss: (371) 67383099. E-mail: secretary@next.magazine.lv
Latvijas Rallija Portāls RALLYLV.COM | BESTRIGA.COM Tourist Guide | SK Media | FOTOKURSI | PC WEEK | WWW.CRN.COM.UA | FORBES Latvia

Orphus system