JAUTĀ EKSPERTAM: AUTO-MOTO
auto pirksana Itālijā 07/09/2012

Velos pirkt auto Itālijā un vēlos uzzināt kā tas notiek Itālijā.Cik maksā pārrakstīšana un vai vēl kas vajadzīgs ja...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Vispārējs viedoklis par Opel Vectra 1,7TD (1996.03.) 20/03/2012

Esmu iegādājies Opel Vectra 1,7TD (1996.03.)un gribu zināt kāds ir šī auto raksturojums kopumā, kādas varētu būt raksturīgākās problēmas...

Atbild eksperts » Aldis Bite
auto italija 08/03/2012

gribu pirkt auto italija un dzit uz latviju. cik sarežģīti tas ir un kas nepieciešams. kas ar tranzīta numuriem?...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Uzdod savu jautājumu ekspertam »
APTUVENĀ CENA
Ls 31210
PLUSI
Elastīgs un kluss dīzelis
Kluss, plašs un komfortabls salons
MĪNUSI
Nav pilnpiedziņas versijas
Nav universāla virsbūves
TEHNISKIE PARAMETRI
Dzinējs V6, turbodīzelis DOHC 24V, 2987 cm3; maks. jauda 241 ZS/ 4000 apgr/ min; griezes mom. 550 Nm/ 1800 apgr/ min 
Transmisija 5 pakāpju automātiskā 
Dinamika 0 – 100 km/ h 7,8 s 
Degvielas patēriņš 7,1 l/ 100 km 
Aptuvenā bāzes cena Sākot no Ls 31 210 
Ja vēlies ziņot par kļūdu tekstā vai lietotāju komentāriem - iezīmē ar peli tekstu, par kuru vēlies ziņot redaktoram un spied Ctrl+Enter, lai nosūtītu ziņu. Paldies!
Aldis Bite | 05/05/2012
Balso: ***** (2)

Kopā ar itāļu tēti (207)

Chrysler 300C RWD Luxury 3,0 l V6 CRD 5 speed A/T

Modelis 300C bija viens no veiksmīgākajiem modeļiem DaimlerChrysler AG ilgajā kopdzīvē no 1998. līdz 2007. gadam. Četrus  gadus pēc šīs savienības šķiršanas pagājušajā  Ņujorkas  izstādē tika prezentēts otrās paaudzes  Chrysler 300C, kas itāļu  saimnieku Fiat S.P.A paspārnē nu atguvis 1930. gada parauga emblēmu, palicis bez universāla virsbūves un dažviet  Eiropā tiek pārdots arī kā Lancia Thema.

Vēstures fakti

 Reiz 20. gadsimta vidū – no 1955. līdz 1965. gadam – Chrysler jau ražoja  300. modeli, katru gadu šo auto pilnveidojot un līdzās skaitlim pievienojot arī kādu latīņu alfabēta burtu. Desmit gadu ilgo vēsturi sāka ar 300 un beidza ar 300L. Pēc 39 gadu pārtraukuma, ražojot kopīgā aliansē ar vācu Daimler AG, Chrysler izveidoja pilnīgi citu klasiskās piedziņas limuzīnu 300C un vagonu 300C Touring. Pirmo reizi sedans kā konceptauto debitēja 2003. gada  Ņujorkas automobiļu izstādē. Sērijveida ražošanā Ralfa Žila izveidotais auto nonāca 2004. gada sākumā. Kā jau esam rakstījuši iepriekš, apskatot pirmās paaudzes 300C, sedans izveidots uz  klasiskās (aizmugures piedziņas) Chrysler LX platformas, par pamatu ņemot no 1996. līdz 2002. gadam ražotā  Mercedes-Benz E klases  W210 virsbūves sedanu. Starp citu, sākot no 2005. gada,  Chrysler 300C priekšējā piekare tika pārņemta no W220 virsbūves  Mercedes-Benz S klases.  Arī motoru  arsenāls ir pietiekami iespaidīgs, jo,  piemēram,  3,6 litru Pentastar V6 DOHC VVT benzīna motors ir viens no Top 10  motoriem 2011. gadā, bet gadu agrāk līdzīgu balvu izcīnīja  slavenais 5,7 litru  V8 HEMI motors. Taisnības labad gan jāteic, ka jaunajai 300C topa versijai SRT 8  uzstādīts vēl jaudīgāks atmosfēriskais 6,4 litru OHC 16 vārstu HEMI V8, kas līdz 100 km/h  divas tonnas smago  sedanu paātrina 5,0 sekundēs. Pirmās paaudzes Chrysler 300C bija iegādājams arī ar no Mercedes-Benz aizgūtu 3,0 litru V6 dīzeli  OM642. Tagad  218 ZS  jaudīgā vācieša vietā  otrās paaudzes Chrysler 300C uzstāda  VM Motori S.P.A. ražoto 241 ZS stipro 3,0 litru V6 turbo dīzeli VM RA 630, ko lieto  gan Eiropai paredzētajos  Jeep Grand Cherokee, gan  300C. Toties  RA 630 ar 220 kg  sauso svaru ir viens no labākajiem un vieglākajiem šī brīža  V6 dīzeļmotoriem. Šis dzinējs īpaši slavens kļuva  finanšu krīzē, kad  viens  no īpašniekiem – Fiat Powertrain Technologies (FPT) – bija gatavs  izpirkt šo motoru no VM Motori, ja  Penske Corporation grasītos pārņemt vairāk nekā Daimler AG piederošās daļas. 

No laba labumu nemeklē

Krieviem ir veiksmīgs teiciens, kas šoreiz pamato 300C renesansi  pēckrīzes periodā, kad daudzi auto būvētāji veido modeļus, izmantojot padziļinātu iepriekšējo paaudžu uzlabošanu. Tā rīkojas gan Volkswagen, gan Toyota, Honda, Fiat, gan itāļu meitas uzņēmums Chrysler. Iespējams, vēl pirms dažiem gadiem veiktās 300C izmaiņas kāds nosauktu par padziļinātu feisliftu, taču zinot, ka notikusi apjomīga rokāde motoru un transmisiju paletē, nosaukums jauns modelis šoreiz ir atbilstošāks. Atjaunināts ir ne tikai auto, bet arī filozofija, kas tagad reklāmas sauklī izpaužas kā No Detroitas visai  pasaulei! pat par spīti tam, ka svaigākais 300C tiek ražots tikai un vienīgi Chrysler Canada rūpnīcā Bramptonā, Ontario. 

Eksterjera un interjera izmaiņas vecīša virsbūvē jaunību iepūtušas tik veiksmīgi, ka pat tāds autoritatīvs izdevums kā  Motor Trend atzinis, ka Chrysler 300C SRT8 versija ir visu laiku labākais amerikāņu superjaudas sedans. Izskatās, ka darbošanās itāļu azotē tiešām nākusi šim Chrysler  sedanam tikai par labu. Šis Chrysler, gluži kā blondīne pēc veiksmīgas plastiskās operācijas un butoksa injekcijas, ieguvis  gan jaunu priekšgala un aizmugures dizainu, gan modernus bamperus, kā arī apjomīgu panorāmas stikla jumtu. Nenoliedzama konstruktoru veiksme ir jaunas formas galvenie starmeši ar integrētu LED diožu dienasgaismas virteni un ārmalās vertikāli iestrādātām pagrieziena indikācijas gaismām. Tikpat efektīvas ir jaunās LED tehnoloģiju aizmugures bloklampas. 

Būtiskas izmaiņas skārušas arī auto interjeru. 300C iekštelpa nu atbrīvojusies no cietas, sudrabainā tonī klātas plastmasas,  ieguvusi modernu galveno un durvju paneļus, mūsdienīgu, pret vadītāju vērstu un debeszilā tonī izgaismotu apaļu mērinstrumentu ansambli, kā arī šofera roku satvērienam ļoti ērtu, krietni samazināta diametra četrspieķu stūri. Kā ikvienā  klasiskās piedziņas  auto, arī  300C  sedanā transmisijas tunelis joprojām ir augsts un masīvs,  precīzi nodalot vadītāja vietu no pārējiem pasažieriem. Turklāt jauna dizaina viduskonsoles ar modernu klimatsistēmas vadību un U connect touch sistēmas 8,4 collu  skārienjūtīgā ekrāna, kā arī a’la Maserati stila  analogā pulksteņa dēļ  galvenā paneļa dizains  kļuvis daudz tīkamāks gan vizuāli gan taustes ziņā, bet viss interjers kopumā – krietni mājīgāks nekā iepriekš. 

Uzlabots no A līdz Z

Uzlūkojot otrās paaudzes 300C, uzreiz pamanāms tā biksenona starmešu mūsdienīgais skats,  masīvās radiatora restes jaunais dizains un krietni notievējušās (salīdzinajumā ar pirmo paaudzi) jumta statnes. NEXT  šis maskulīnais Chrysler paticis vienmēr, taču tagad krietni slīpāk izveidotā priekšgala un aizmugures dēļ tas izskatās kā veiksmīgu atveseļošanās kūri izgājis jauneklīgs atlēts. Robustā atšķirība tam, gluži kā albīnam starp tumšādainajiem, ļauj izcelties  transporta plūsmā. Iepriekš kritizēto šaujamlūkām līdzīgo sānu logu šaurību tagad kompensē milzīgs panorāmas stikla jumts. Lai virsbūves kantainumu novērtētu un apjūsmotu, nav jābūt Amerikas auto mazgātāju ģildes loceklim, jo šis noteikti ir viens no vīrišķīgākajiem vāģiem. Taču, beidzot gavilēt par kvalitatīvo interjeru, pārsteidz klusums, kāds valda  300C salonā. Tagad 3,0 litru CRD murrāšanu pie stūres nedzird vispār. Nepārprotami veiksmīgs ir gan pats V6 dīzelis ar 241 ZS un 550 Nm pie nieka 1800 apgr/min, gan automobiļa motortelpas un interjera rūpīgās skaņas izolācijas krietnums. Lai arī mūsu testam atvēlētājam  3,0 CRD V6 dīzelis bija sapārots ar  ierasto AutoStick  piecpakāpju A/T, tomēr dīzeļmotoru mīļotāji par papildu samaksu var iegādāties arī jauno Chrysler 300C lepnumu – ZF izstrādāto astoņu pakāpju automātisko transmisiju 845RE, kas konstruktīvi ir visai tuva transmisijai ZF 8HP70, kādu izmanto BMW 760Li versijai ar V12 motoru. 

Arī jaunā 300C gaita pozitīvi pārsteidza. NEXT testa brīdis iekrita februāra sniegotajā nogalē, kad senāku BMW, Mercedes-Benz, Lexus un citu klasiskās piedziņas  automobiļu īpašnieki sniega pārbagātību ielās un maģistrālēs uztvēra kā nepārejošas zobu sāpes. Bet Chrysler sedans, gluži pretēji, jutās kā zivs ūdenī, jo gudrās astotās, devītās un 10. paaudzes  elektroniskās sistēmas valda pār visām auto reakcijām. Tā par RWD klasisko piedziņu tagad rūpējas modernākie ESP un ABS, kas neļauj kaut cik ievērojamā sānslīdē auto dabūt pat atpakļejošos līkumos vai ar izbuksēšanu sākt pēcluksofora spurtu. Arī virsbūves sānsveres un stūres reakcijas tagad tiek elektroniski kontrolētas. Tiesa, tas viss jau ir arī  jaunākajos BMW, Audi vai Mercedes-Benz, taču par pilnīgi citu cenu. 


Secinājumi
Chrysler 300C ir medus plāksteris tiem, kam rūp Amerikas auto nākotne. Turklāt 5 metru garais 300C atrodas segmentā, kur nespēj vienlīdzīgi cīnīties ar Premium zelta trijotni: BMW 7. sēriju, Audi A8 un Mercedes-Benz S klasi, taču kutina nervus Volvo S80 vai Lexus LS tirgotājiem.
 

Līdzīgi produkti // AUTO-MOTO » Sedani
vote: (6)
vote: (2)
vote: (2)
AUTO-MOTO » Sedani
 
@ Seko mums Twitter @NextLv!
JAUNĀKIE VIDEO
Next Fotokursi
2013-07-30
Skaties video
 

Mihaels Zellers (Senior Director, Sales & Marketing TV/AV, Samsung Electronics Europe HQ)
2013-06-11
Skaties video
 

Jirgena Boinija uzstāšanās IFA 2013 preses konferencē
2013-06-11
Skaties video
 

TomTom pasākums Rīgā
2013-01-22
Skaties video
 

Parīze 2012
2012-10-06
Skaties video
 

Daudzšķautņainais Premium (3)
2010-05-07
Skaties video
 

PARTNERI

JAUNUMI: AUTO-MOTO
ZIŅAS


Pieraksties jaunumiem | Reklāma NEXT.LV | Kontakti | Par mums | NEXT RSS | NEXT AUTO-MOTO RSS | Atradi kļūdu? 

Lietošanas noteikumi | Visas tiesības rezervētas © 2001—2014 SIA PIF International, Rīga, Brīvības gatve 214b, 4. stāvs.
Tālr: (371) 67383499. Fakss: (371) 67383099. E-mail: secretary@next.magazine.lv
Latvijas Rallija Portāls RALLYLV.COM | BESTRIGA.COM Tourist Guide | SK Media | FOTOKURSI | PC WEEK | WWW.CRN.COM.UA | FORBES Latvia

Orphus system