JAUTĀ EKSPERTAM: AUTO-MOTO
auto pirksana Itālijā 07/09/2012

Velos pirkt auto Itālijā un vēlos uzzināt kā tas notiek Itālijā.Cik maksā pārrakstīšana un vai vēl kas vajadzīgs ja...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Vispārējs viedoklis par Opel Vectra 1,7TD (1996.03.) 20/03/2012

Esmu iegādājies Opel Vectra 1,7TD (1996.03.)un gribu zināt kāds ir šī auto raksturojums kopumā, kādas varētu būt raksturīgākās problēmas...

Atbild eksperts » Aldis Bite
auto italija 08/03/2012

gribu pirkt auto italija un dzit uz latviju. cik sarežģīti tas ir un kas nepieciešams. kas ar tranzīta numuriem?...

Atbild eksperts » Aldis Bite
Uzdod savu jautājumu ekspertam »
APTUVENĀ CENA
Ls Sākot no 9882
PLUSI
Komfortabla gaita
Precīza vadāmība
MĪNUSI
Pieciem pasažieriem nebūs komfortabli
Paskaļš ātrumos virs 120 km/h
TEHNISKIE PARAMETRI
Virsbūves tips Piecdurvju MPV 
Vietu skaits
Gabarīti (garums, platums, augstums; mm) 4288 x 1812 x 1615 
Riteņu bāze (mm) 2644 
Klīrenss (mm) 130 
Pašmasa (kg) 1360 
Bagāžnieka tilpums (l) 46/ 75 
Degvielas tvertne (l) 54 
Dzinējs R4, turbodīzelis 
Darba tilpums (cm3) 1686 
Vārstu skaits 16 
Maksimālā jauda (ZS/apgr/min-1) 13/ 400 
Maksimālais griezes moments (Nm/apgr/min-1) 300/ 2000 – 2500 
Pārnesumkārba Manuālā sešu pakāpju  
Piedziņas tips Priekšpiedziņa  
Maksimālais ātrums (km/h) 196 
Dinamika 0 – 100 km/h (s) 9,9 
Vidējais degvielas patēriņš (l/100 km) 5,2 
Garantija 3 gadi vai 150 000 km 
Bāzes modeļa cena Latvijā (Ls) 9 882 
Testētā modeļa cena Latvijā (Ls) 13 058 
Ja vēlies ziņot par kļūdu tekstā vai lietotāju komentāriem - iezīmē ar peli tekstu, par kuru vēlies ziņot redaktoram un spied Ctrl+Enter, lai nosūtītu ziņu. Paldies!
Aldis Bite | 28/02/2011
Balso: ***** (0)

Rolsroisa pēdās (207)

Opel Meriva 1,7 CDTI

Kopš 2002./2003. gadumijas zināmais MPV jeb minivens veidots uz GM  mazās klases modeļa Corsa bāzes. Gamma platforma tiek izmantota arī tādiem auto kā Alfa Romeo MiTo, Fiat Grande Punto, Fiat Linea un   jau minētajam populārajam  hečbekam Corsa.  Gluži kā pēc jebkuras šķiršanās, nav jēgas vairs atcerēties lietas, kas vēl šī gadsimta sākumā vienoja Fiat un General Motors.

Globālo mazās klases hečbeku  gan Eiropā,  gan Dienvidamerikā pazina kā raibu suni, bet uz trešās paaudzes jeb Corsa C veidotais modelis Meriva A pilnvērtīgi saucams par 21. gadsimta auto, kam vienam no pirmajiem šajā tūkstošgadē bija jārada pircējiem iespaids par jaunlaiku Opel un Chevrolet.
Mašīnas dizaineriem un inženieriem jauns velosipēds nebija jāizgudro, jo divus gadus pirms Meriva tirgū nonāca kompaktklases minivens Zafira, kas bija izveidots uz Opel Astra  agregātiem un ar  to pašu salona transformācijas sistēmu Flex Ride. Atšķirībā no lielākā radinieka Meriva nodrošina  komfortu tikai pieciem pasažieriem, taču otrās sēdekļu rindas viesiem  vieta kājām ir pat lielāka nekā jau minētajā Zafira. Par modeļa komerciālo veiksmi daiļrunīgi runā fakts, ka  feislifts jeb modeļa atjaunināšana notika tikai 2006. gadā. Uzlabotais auto ieguva izmainītu priekšgala un aizmugures dizainu, kā arī trīs jaunus motorus.

Diētai pakļautais

Zinot, ka  Meriva jājamzirdziņš ir tiešām nebeidzamās salona transformācijas iespējas, tikšanās reizē esmu sagatavots  kritiķis, nevis bikls brūtgāns aklā randiņa laikā. Biju gatavs pārsteigumiem, taču salona transformācija un starp priekšējiem sēdekļiem novietotās  sīklietu kastes  pārveidošanas iespējas tiešām var pārsteigt jebkuru. Jaunais modelis, salīdzinot ar priekšteci, vizuāli kļuvis slaidāks, kā dāma pēc diētas un sulu kūres. Sekojot stereotipiem, runājot par modi un garšu, jāpaļaujas uz savām sajūtām, tādēļ nestāstīšu par emocijām, taču slavenās uz priekšu veramās a’la Rolls-Royce Phantom durvis patiesībā ir visai diskutabla konstrukcija no drošības viedokļa. Klasiski veramas durvis atvērtas var sakropļot riteņbraucēju, bet šādas vērtnes spēj saspiest no Meriva izkāpjošu pasažieri. Tiesa, šādi attaisāmu durvju neapstrīdama priekšrocība, piemēram, blīvā auto stāvvietā ir šāda: ja  pietiek vietas atvērt priekšējās durvis, tad vadītājam nav jāiet apkārt mašīnai, lai atvērtu aizmugurējās vērtnes un no bērnu sēdeklīša izņemtu savu atvasi. Savukārt jaunā māmiņa, braucot ar auto, var rūpēties par atvasēm un vienlaikus justies droši, jo ir pasargāta gan no ielas trokšņiem, gan citiem transportlīdzekļiem. Tiesa, tas tomēr ir vairāk placebo efekts, nevis reāla drošība.
Meriva durvis atveras 84º leņķī (parasti ap 70º), un piekļuve salonam, neiekāpjot mašīnā, nudien ir vieglāka, it īpaši jau aizmugures daļai. Aplūkojot Meriva, prātā nāk citi dizaineru  argumenti. Visvairāk ir izteikta vēlme visiem līdzekļiem panākt oriģinalitāti laikā, kad jau turpat 20 gadu mazās un vidējās klases auto dizainu veido galvenokārt ar datora palīdzību.   
Meriva priekšgals liek saskatīt gan līdzību ar iepriekšējo modeli, gan nepārprotami ļauj atpazīt piederību jaunajai Opel modeļu saimei. Radiatora restes forma, ventilācijas atvere bamperā un milzīgie, gandrīz visus priekšējos spārnus nosedzošie galvenie starmeši stilistiski mazo minivenu vieno gan ar Opel Corsa, gan Astra, gan Insignia.
Profilā mazais MPV ar izcelsmes adresēm Saragosa Spanijā un Sao Caetano do Sul Brazīlijā atgādina konkurentus – Note un Modus – no Renault/Nissan alianses  konveijeriem, taču Opel oriģinalitāti piešķir gan  lauztā plecu līnija, kas rada divlīmeņu durvju šķietamību, gan uzpūstās riteņu arkas un no Insignia jau labi zināmais putna spārnu atgādinošais valcējums durvīs. Arī līdz nepazīšanai mainītā Meriva aizmugure tagad atmiņā atsauc kaut ko Citroen C3 Picasso  un pat Toyota Yaris novērotu, taču simpātiskā bagāžnieku sedzošās vērtnes forma un asinssarkanās  bloklampas  padara mazo Opel par atmiņā paliekošu braucamrīku.

Konstruktors vācu gaumē

Meriva interjerā ar vispasaules ekonomiskās krīzes laikā radīta auto dizaineru attapību apvienotas citos Opel iepazītas detaļas. Ja esat redzējis Insignia, Astra vai Corsa salonu, jaunā Meriva nepārsteigs. Budžeta klases ģimenes auto par pieņemamu cenu un mazu transporta nodokli galvenais ir funkcionalitāte, vadīšanas ērtība, kā arī zīmola atpazīstamība. Un Meriva viss minētais piemīt ar uzviju.
Auto vadīšanai nepieciešamā sēdpozīcija ir elementāri atrodama, turklāt patiks gan sīkai mājsaimniecei, gan Viktoram Ščerbatiham un Raivim Vidzim. Šajā gadījumā gan vieta aiz šofera būs ierobežota, taču neaizmirsīsim, ka apskatām mazās klases minivenu.
Kopumā vertējot, Meriva ir ļoti gaišs un plašs interjers ar apaļu mērinstrumentu ansambli, asprātīgi veidotu tos pārsedzošu saulessargu un veiksmīgi izveidota viduskonsole. Iespējams, dažiem nepatiks divas nianses, jo, aizrāvušies ar fleksiblās starp sēdekļiem esošās  sīklietu kastes  dažādo tilpumu pielāgošanu, dizaineri aizmirsuši par  pieklājīga izmēra cimdu nodalījuma jeb bardačoka izveidi. Savukārt  sportiskā rakstura versijā gribētos klasisko  stāvbremzes kruķīti, nevis  līdzās  ātrumpārslēga kulisei novietotu elektrisko stāvbremzes spiedpogu. Tad var eleganti paslidināties gan ziemas trasē, gan  grants lielceļa garenos līkumos. Bet... visiem jau nav iespējams izpatikt

Ekonomija pāri visam

Ir skaidrs, ka tieši šis sauklis nosaka arī Riselsheimas zīmola auto ražotāju darbību, jo visas mašīnas ar zibeni pierē, gluži tāpat kā konkurenti, spēj pārsniegt un uzlabot to iepriekšējos degvielas ekonomijas rādītājus. Tieši jaunu  motoru uzstādīšana kopš Ženēvas prezentācijas zināmajam auto kalpoja par iemeslu kārtējai iepzīstināšanai ar Meriva.  Jaunās paaudzes 1,4 litru 120 ZS benzīna turbomotora, kā arī 1,7 litru Ecotec  trīs atšķirīgu jaudas versiju testi  lielākajā daļā tirgu gan dīleru centros, gan auto presē tika gaidīti ar īpašu nepacietību. Jaunie dzinēji ļauj  atklāt pilnīgi citas dinamikas un degvielas ekonomijas Meriva.
NEXT rīcībā nonākusī 1,7 CDTI visjaudīgākā 130 ZS turbodīzeļa versija 1360 kg pašmasas auto padara gandrīz par  Huseinu Boltu minivena izskatā. Pat uz īpaša paaugstinājuma novietotais sešu ātrumu manuālās kārbas pārslēgs šķiet parocīgāks nekā citās versijās, lai gan tāpat novietots – tieši pa tvērienam. 6 pakāpju MT arī paslēdzas ar iepriekšējā Meriva nepiedzīvotu – drīzāk gan volksvāgenisku – precizitāti. Ja neņem vērā  niecīgā trešā lodziņa un masīvās C statnes dēļ radušos  paprāvo  spogulī neredzamo jeb nāves zonu, visam citam jaunajā Meriva būtu jāpatīk pat ļoti izlepušiem  braucējiem. Zinot, ka iepriekšējā modeļa mērķauditorija ir gados jauni vieninieki vai ģimenes ar maziem bērniem, gribas apgalvot, ka arī šis modelis neliks vilties. Tiesa, tiem, kuriem tīk iepriekšējās bulciņas ar zibeni pierē uzbužinātā spilvena apaļums, nu būs jāsamierinās ar īpatnēju, taču atpazīstamu dizainu.
Secinājumi
Meriva kļuvusi ekonomiskāka, klusāka un aktīvai vadīšanai daudz atsaucīgāka nekā iepriekš.
 

Līdzīgi produkti // AUTO-MOTO » Vans
AUTO-MOTO » Vans
 
@ Seko mums Twitter @NextLv!
JAUNĀKIE VIDEO
Daudzšķautņainais Premium (3)
2010-05-07
Skaties video
 

Tagad ar Lancer degungalu (0)
2010-05-07
Skaties video
 

Četru riteņu spēks (7)
2010-03-27
Skaties video
 

Ženēvas autošovam - 80. jubileja (0)
2010-03-18
Skaties video
 

Audzējot pašvērtējumu (0)
2010-03-11
Skaties video
 

PARTNERI

JAUNUMI: AUTO-MOTO
ZIŅAS


Pieraksties jaunumiem | Reklāma NEXT.LV | Kontakti | Par mums | NEXT RSS | NEXT AUTO-MOTO RSS | Atradi kļūdu? 

Lietošanas noteikumi | Visas tiesības rezervētas © 2001—2017 SIA PIF International, Rīga, Brīvības gatve 214b, 4. stāvs.
Tālr: (371) 67383499. Fakss: (371) 67383099. E-mail: secretary@next.magazine.lv
Latvijas Rallija Portāls RALLYLV.COM | BESTRIGA.COM Tourist Guide | SK Media | FOTOKURSI | PC WEEK | WWW.CRN.COM.UA | FORBES Latvia

Orphus system